В 2006 году была построена базовая станция нового поколения "Мир-2", а затем и новые объекты - большие научно-производственные орбитальные комплексы, на которых осуществлялись уникальные исследования и наблюдения, производились сверхчистые кристаллы и ценнейшие биомедицинские препараты.
Настоящей революцией стало создание в 2008 году ленинградскими авиаконструкторами воздушно-космического самолета "Аякс", оснащенного магнитогазодинамическим ускорителем и способного достигать околоземной орбиты, стартуя с обычного аэродрома [Реально существующий проект Научно-производственного предприятия гиперзвуковых систем]. Это означало переворот в космической индустрии - ведь теперь доставка грузов на орбиту не требовала создания дорогих одноразовых ракет. Интенсивность освоения космоса возросла сразу в десятки раз.
В исключительно короткие сроки в 2011 году был реализован разработанный еще до "перестройки" проект "Звезда" - создание постоянной обитаемой базы на Луне. Десятки советских вездеходов бороздили лунную поверхность в поисках полезных ископаемых, и вскоре началась их промышленная добыча. Советские космонавты впервые достигли Марса, Венеры и Меркурия, проникли в пояс астероидов.
В 2013 году на орбитальных верфях началось строительство новых транспортных кораблей - ядерных планетолетов, способных за короткие сроки покрывать расстояния, сравнимые с размерами Солнечной системы. Это стало возможным благодаря успехам ядерной физики. Советские ученые разработали ядерные двигатели, в которых под воздействием сверхвысоких температур, возникающих при распаде радиоактивных элементов, происходило превращение рабочего тела - водорода - в плазменную струю, ускоряющуюся в мощном магнитном поле. Потом была создана усовершенствованная двигательная установка - газофазовый ядерный реактивный двигатель, работающий на газообразном уране. Благодаря этим планетолетам к 2016 году удалось достичь Юпитера, Сатурна, Урана, Нептуна, Плутона и внешнего кометного пояса, организовать регулярные рейсы до отдаленных больших планет, построить на их спутниках и в околопланетном пространстве обитаемые станции.
К тому времени физика термоядерных процессов достигла невиданных успехов: в 2017 году на территории СССР впервые в мире была построена термоядерная электростанция, и тем самым с дефицитом электроэнергии было покончено, так как топливом отныне могла служить обычная вода. На смену ядерным двигателям в 2020 году пришли термоядерные, в которых реактивная тяга создавалась в результате реакции синтеза легких химических элементов. Установка массозаборных элементов на планетолеты позволила достичь независимости от баз снабжения топливом и отбросить ограничения на скорость.
Но и термоядерные двигатели не были пределом: в ССКР велись работы по созданию фотонно-аннигиляционных двигателей, а в более отдаленной перспективе предполагалось использовать эффекты скольжения по гравитационным полям и телепортации. По крайней мере, такая возможность была теоретически доказана.
В Московском институте ядерной физики имени И.В. Курчатова впервые в мире была достигнута высокотемпературная сверхпроводимость и разработана технология получения материалов с повышенной на несколько порядков износостойкостью. Это позволило создавать принципиально новые технические системы с недоступными ранее свойствами.
Выдающимся достижением стало открытие в 2020 году нового, ранее неизвестного, вида фундаментальных взаимодействий - дальнего квантового взаимодействия, проявляющегося практически мгновенно на сколь угодно большом расстоянии. Возможность такого взаимодействия была сначала теоретически выведена советскими физиками из теории суперструн, а затем реализована на практике. Практическое значение этого открытия невозможно переоценить: появились новые компьютеры с фантастическим быстродействием, системы мгновенной дальней космической связи и многое другое. Это открытие, так же как и преодоление 15 февраля 2021 года автоматическим зондом, а затем 30 ноября того же года пилотируемым планетолетом "Ленин", светового барьера, окончательно похоронило бредовую антинаучную "теорию относительности", автор которой опрометчиво и безосновательно утверждал, что якобы ничто во Вселенной не может передвигаться со скоростью, большей скорости света.
То, что еще недавно казалось фантастикой, становилось реальностью. В 2019 году Генеральный секретарь распорядился начать работы по подготовке Первой Звездной экспедиции. В эту увлекательную работу включились тысячи различных научно-исследовательских институтов, конструкторских бюро и промышленных объединений. Выделялось три ведущих предприятия, в которых сходились нити координации разработками: Институт космических исследований, Конструкторское бюро ядерного двигателестроения и Научно-производственное объединение "Энергия" имени С.П. Королева. Последнее предприятие и было назначено головным по реализации проекта "Аврора".
Пункт назначения практически не обсуждался - система Альфы Центавра, сама по себе являясь исключительно интересным астрономическим объектом, состоит из ближайших к Солнцу звезд, и очевидно, что выход в дальний космос надо начинать именно с нее. Ни у кого не возникло сомнений по вопросу о том, должны ли лететь люди или автоматические зонды - все понимали, что эта экспедиция имеет не только научное, но и демонстрационно-символическое значение. Однако острые дискуссии развернулись по вопросу о количестве звездолетов - один или несколько. Если полетит несколько, говорили одни, то у личного состава экспедиции больше шансов выжить в случае катастрофы. Другие возражали, что не все так однозначно. В подобном полете наиболее вероятны именно те катастрофы, которые происходят под влиянием внешних факторов и в результате которых погибают все - сразу и одновременно, и тогда число жертв удвоится, утроится и так далее. Вероятность избирательных аварий, в которых пострадает только часть эскадры - например, из-за отказа техники - по расчетам на этапе системного проектирования, в несколько раз меньше: надежность звездолета "Аврора" составляет 0,9999 за полетный период - примерно девять лет. Остановились на варианте, который устроил всех: полетит один пассажирский звездолет "Аврора" и два грузовых мини-звездолета сопровождения с дистанционно-автоматическим управлением - "Вега" и "Альтаир", на борту которых будет оборудование, технические материалы и запасные части для главного звездолета.
По проекту главного разработчика "Авроры" - Генерального конструктора НПО "Энергия" Максима Игнатова, длина звездолета должна составлять 270 метров, а максимальная ширина - 90 метров. Двигательная система состоит из шести термоядерных силовых установок, снабженных индивидуальными регуляторами и расположенных на равном угловом расстоянии друг от друга по окружности, опоясывающей корабль. Каждая из этих установок состоит из термоядерного реактора - генератора плазмы; формирователей высоконапряженного магнитного поля, приборов автоматического управления агрегатами установки и сверхпроводящих отражателей плазмы. Двигатели обеспечивают полет с постоянным ускорением, равным по модулю ускорению свободного падения, так что при работе установок экипаж будет ощущать нормальную силу тяжести.
В передней и в задней части располагаются массозаборники, которые предназначены для обеспечения поступления в реакторы водорода и дейтерия из окружающего разреженного межзвездного газа. Так как количество поступающего газа прямо пропорционально скорости движения и на малых скоростях его недостаточно для поддержания постоянного ускорения 10 м/с2, то на борту находятся массонакопители, которые наполняются во время полета на больших скоростях и отдают содержимое реакторам во время полета на малых скоростях. Таким образом, длительность полета не привязана к запасам топлива на борту и ограничивается только ресурсом бортовых систем и продолжительностью жизни экипажа.
Генерирование электроэнергии осуществляется термоядерными реакторами в составе двигательных установок. Система управления состоит из квантовой бортовой вычислительной машины; интегрированного пульта управления, находящегося в командном отсеке; датчиков ориентации, состояния внешней среды и бортовых систем; а также регуляторов исполнительных органов. В зависимости от требуемого ускорения или угла поворота система регулирует пропорции поступающего водорода и интенсивность протекания термоядерной реакции отдельно в каждой из шести установок. Следящая система - автопилот - автоматически поддерживает направление на указанную звезду.
Системы жизнеобеспечения поддерживают в жилых отсеках комфортные климатические условия. Биотехнологи специально для этой длительной автономной экспедиции разработали замкнутую систему воспроизводства продуктов питания, воды и кислорода. Каждый член экипажа имеет свою отдельную каюту и выделенный канал мгновенной ДКВ-связи с Землей. На борту также есть кают-компания, спортзал и другие помещения для жизни и работы экипажа.
Система предотвращения столкновений с космическими объектами включает в себя квантовые локаторы и лазерные пушки. При угрозе столкновения с большим метеорным телом выдается корректирующее воздействие на двигательную систему, и звездолет автоматически меняет скорость или направление движения.
Обширная исследовательская программа обеспечена самой современной научной аппаратурой: телескопами, спектрографами, химическими анализаторами, микроскопами, магнитометрами, гравиметрами и многими другими приборами. Для ученых оборудованы первоклассные обсерватории, лаборатории и информационные терминалы.
По программе полета, звездолет должен будет двигаться с постоянным ускорением 10 м/с2. Через год после старта будет пройден световой барьер, а через два года, по достижении максимальной скорости в 636000 км/с, звездолет, изменив свою ориентацию в пространстве на 180 градусов, начнет торможение. В район Проксимы экспедиция прибудет через четыре года. Завершив исследование Проксимы, звездолет продолжит путь до желтой звезды A системы Альфа Центавра, а затем направится к ее оранжевому спутнику звезде B. По достижении каждой из этих звезд экспедиция должна будет проводить различного рода наблюдения и осуществлять высадку на планеты, если таковые будут обнаружены. При высадке на планету должен быть водружен Государственный флаг ССКР, оставлены памятные знаки и автоматические исследовательские аппараты, собраны образцы материалов. Такие же аппараты должны быть оставлены и в межзвездном пространстве, в качестве искусственных спутников звезд и планет.
Для оперативного перемещения между пассажирским и беспилотными звездолетами и для высадки на планеты предусмотрены небольшие космические самолеты в количестве четырех штук: два на "Авроре" и по одному на "Веге" и "Альтаире".
На исследование звездной системы уйдет примерно год, на возвращение еще четыре года - таким образом, продолжительность всей экспедиции составит ориентировочно девять лет.
В 2019 году началась разработка звездолета. До 2022 года проводились в основном научно-исследовательские работы по совершенствованию отдельных систем: двигательной, управляющей, энергетической, противорадиационной, противометеорной и других, разработке принципиально новой системы жизнеобеспечения. Анализировалась, насколько возможно, космическая обстановка на трассе и в районе назначения, прорабатывалась программа полета, исследовались различные факторы воздействия и вырабатывались методики реагирования на них. С 2022 года началось детальное проектирование звездолета как единого целого. К 2023 году была готова конструкторская и технологическая документация, программы изготовления деталей и сборки узлов, программное обеспечение системы управления. Параллельно шла разработка грузовых беспилотных звездолетов - "Веги" и "Альтаира". В первой половине 2024 года были воплощены "в металл" отдельные узлы - бортовая вычислительная машина, двигательные установки, приборы различного назначения, а также научная аппаратура. На орбите были изготовлены корпуса кораблей. Во второй половине года началась сборка, которая была завершена 10 ноября, а 24 ноября, по окончании генерального тестирования систем, звездолеты были полностью готовы к испытательному полету, который начался 26 ноября, в направлении Проксимы. Перед выходом за пределы Солнечной системы звездолет был испытан в автоматическом режиме в кольце Сатурна противометеорная система доказала свою исключительную надежность. За два месяца была пройдена 1/600 часть пути, еще два месяца ушло на возвращение назад. Максимальная скорость составила почти 26000 км/с.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103
Настоящей революцией стало создание в 2008 году ленинградскими авиаконструкторами воздушно-космического самолета "Аякс", оснащенного магнитогазодинамическим ускорителем и способного достигать околоземной орбиты, стартуя с обычного аэродрома [Реально существующий проект Научно-производственного предприятия гиперзвуковых систем]. Это означало переворот в космической индустрии - ведь теперь доставка грузов на орбиту не требовала создания дорогих одноразовых ракет. Интенсивность освоения космоса возросла сразу в десятки раз.
В исключительно короткие сроки в 2011 году был реализован разработанный еще до "перестройки" проект "Звезда" - создание постоянной обитаемой базы на Луне. Десятки советских вездеходов бороздили лунную поверхность в поисках полезных ископаемых, и вскоре началась их промышленная добыча. Советские космонавты впервые достигли Марса, Венеры и Меркурия, проникли в пояс астероидов.
В 2013 году на орбитальных верфях началось строительство новых транспортных кораблей - ядерных планетолетов, способных за короткие сроки покрывать расстояния, сравнимые с размерами Солнечной системы. Это стало возможным благодаря успехам ядерной физики. Советские ученые разработали ядерные двигатели, в которых под воздействием сверхвысоких температур, возникающих при распаде радиоактивных элементов, происходило превращение рабочего тела - водорода - в плазменную струю, ускоряющуюся в мощном магнитном поле. Потом была создана усовершенствованная двигательная установка - газофазовый ядерный реактивный двигатель, работающий на газообразном уране. Благодаря этим планетолетам к 2016 году удалось достичь Юпитера, Сатурна, Урана, Нептуна, Плутона и внешнего кометного пояса, организовать регулярные рейсы до отдаленных больших планет, построить на их спутниках и в околопланетном пространстве обитаемые станции.
К тому времени физика термоядерных процессов достигла невиданных успехов: в 2017 году на территории СССР впервые в мире была построена термоядерная электростанция, и тем самым с дефицитом электроэнергии было покончено, так как топливом отныне могла служить обычная вода. На смену ядерным двигателям в 2020 году пришли термоядерные, в которых реактивная тяга создавалась в результате реакции синтеза легких химических элементов. Установка массозаборных элементов на планетолеты позволила достичь независимости от баз снабжения топливом и отбросить ограничения на скорость.
Но и термоядерные двигатели не были пределом: в ССКР велись работы по созданию фотонно-аннигиляционных двигателей, а в более отдаленной перспективе предполагалось использовать эффекты скольжения по гравитационным полям и телепортации. По крайней мере, такая возможность была теоретически доказана.
В Московском институте ядерной физики имени И.В. Курчатова впервые в мире была достигнута высокотемпературная сверхпроводимость и разработана технология получения материалов с повышенной на несколько порядков износостойкостью. Это позволило создавать принципиально новые технические системы с недоступными ранее свойствами.
Выдающимся достижением стало открытие в 2020 году нового, ранее неизвестного, вида фундаментальных взаимодействий - дальнего квантового взаимодействия, проявляющегося практически мгновенно на сколь угодно большом расстоянии. Возможность такого взаимодействия была сначала теоретически выведена советскими физиками из теории суперструн, а затем реализована на практике. Практическое значение этого открытия невозможно переоценить: появились новые компьютеры с фантастическим быстродействием, системы мгновенной дальней космической связи и многое другое. Это открытие, так же как и преодоление 15 февраля 2021 года автоматическим зондом, а затем 30 ноября того же года пилотируемым планетолетом "Ленин", светового барьера, окончательно похоронило бредовую антинаучную "теорию относительности", автор которой опрометчиво и безосновательно утверждал, что якобы ничто во Вселенной не может передвигаться со скоростью, большей скорости света.
То, что еще недавно казалось фантастикой, становилось реальностью. В 2019 году Генеральный секретарь распорядился начать работы по подготовке Первой Звездной экспедиции. В эту увлекательную работу включились тысячи различных научно-исследовательских институтов, конструкторских бюро и промышленных объединений. Выделялось три ведущих предприятия, в которых сходились нити координации разработками: Институт космических исследований, Конструкторское бюро ядерного двигателестроения и Научно-производственное объединение "Энергия" имени С.П. Королева. Последнее предприятие и было назначено головным по реализации проекта "Аврора".
Пункт назначения практически не обсуждался - система Альфы Центавра, сама по себе являясь исключительно интересным астрономическим объектом, состоит из ближайших к Солнцу звезд, и очевидно, что выход в дальний космос надо начинать именно с нее. Ни у кого не возникло сомнений по вопросу о том, должны ли лететь люди или автоматические зонды - все понимали, что эта экспедиция имеет не только научное, но и демонстрационно-символическое значение. Однако острые дискуссии развернулись по вопросу о количестве звездолетов - один или несколько. Если полетит несколько, говорили одни, то у личного состава экспедиции больше шансов выжить в случае катастрофы. Другие возражали, что не все так однозначно. В подобном полете наиболее вероятны именно те катастрофы, которые происходят под влиянием внешних факторов и в результате которых погибают все - сразу и одновременно, и тогда число жертв удвоится, утроится и так далее. Вероятность избирательных аварий, в которых пострадает только часть эскадры - например, из-за отказа техники - по расчетам на этапе системного проектирования, в несколько раз меньше: надежность звездолета "Аврора" составляет 0,9999 за полетный период - примерно девять лет. Остановились на варианте, который устроил всех: полетит один пассажирский звездолет "Аврора" и два грузовых мини-звездолета сопровождения с дистанционно-автоматическим управлением - "Вега" и "Альтаир", на борту которых будет оборудование, технические материалы и запасные части для главного звездолета.
По проекту главного разработчика "Авроры" - Генерального конструктора НПО "Энергия" Максима Игнатова, длина звездолета должна составлять 270 метров, а максимальная ширина - 90 метров. Двигательная система состоит из шести термоядерных силовых установок, снабженных индивидуальными регуляторами и расположенных на равном угловом расстоянии друг от друга по окружности, опоясывающей корабль. Каждая из этих установок состоит из термоядерного реактора - генератора плазмы; формирователей высоконапряженного магнитного поля, приборов автоматического управления агрегатами установки и сверхпроводящих отражателей плазмы. Двигатели обеспечивают полет с постоянным ускорением, равным по модулю ускорению свободного падения, так что при работе установок экипаж будет ощущать нормальную силу тяжести.
В передней и в задней части располагаются массозаборники, которые предназначены для обеспечения поступления в реакторы водорода и дейтерия из окружающего разреженного межзвездного газа. Так как количество поступающего газа прямо пропорционально скорости движения и на малых скоростях его недостаточно для поддержания постоянного ускорения 10 м/с2, то на борту находятся массонакопители, которые наполняются во время полета на больших скоростях и отдают содержимое реакторам во время полета на малых скоростях. Таким образом, длительность полета не привязана к запасам топлива на борту и ограничивается только ресурсом бортовых систем и продолжительностью жизни экипажа.
Генерирование электроэнергии осуществляется термоядерными реакторами в составе двигательных установок. Система управления состоит из квантовой бортовой вычислительной машины; интегрированного пульта управления, находящегося в командном отсеке; датчиков ориентации, состояния внешней среды и бортовых систем; а также регуляторов исполнительных органов. В зависимости от требуемого ускорения или угла поворота система регулирует пропорции поступающего водорода и интенсивность протекания термоядерной реакции отдельно в каждой из шести установок. Следящая система - автопилот - автоматически поддерживает направление на указанную звезду.
Системы жизнеобеспечения поддерживают в жилых отсеках комфортные климатические условия. Биотехнологи специально для этой длительной автономной экспедиции разработали замкнутую систему воспроизводства продуктов питания, воды и кислорода. Каждый член экипажа имеет свою отдельную каюту и выделенный канал мгновенной ДКВ-связи с Землей. На борту также есть кают-компания, спортзал и другие помещения для жизни и работы экипажа.
Система предотвращения столкновений с космическими объектами включает в себя квантовые локаторы и лазерные пушки. При угрозе столкновения с большим метеорным телом выдается корректирующее воздействие на двигательную систему, и звездолет автоматически меняет скорость или направление движения.
Обширная исследовательская программа обеспечена самой современной научной аппаратурой: телескопами, спектрографами, химическими анализаторами, микроскопами, магнитометрами, гравиметрами и многими другими приборами. Для ученых оборудованы первоклассные обсерватории, лаборатории и информационные терминалы.
По программе полета, звездолет должен будет двигаться с постоянным ускорением 10 м/с2. Через год после старта будет пройден световой барьер, а через два года, по достижении максимальной скорости в 636000 км/с, звездолет, изменив свою ориентацию в пространстве на 180 градусов, начнет торможение. В район Проксимы экспедиция прибудет через четыре года. Завершив исследование Проксимы, звездолет продолжит путь до желтой звезды A системы Альфа Центавра, а затем направится к ее оранжевому спутнику звезде B. По достижении каждой из этих звезд экспедиция должна будет проводить различного рода наблюдения и осуществлять высадку на планеты, если таковые будут обнаружены. При высадке на планету должен быть водружен Государственный флаг ССКР, оставлены памятные знаки и автоматические исследовательские аппараты, собраны образцы материалов. Такие же аппараты должны быть оставлены и в межзвездном пространстве, в качестве искусственных спутников звезд и планет.
Для оперативного перемещения между пассажирским и беспилотными звездолетами и для высадки на планеты предусмотрены небольшие космические самолеты в количестве четырех штук: два на "Авроре" и по одному на "Веге" и "Альтаире".
На исследование звездной системы уйдет примерно год, на возвращение еще четыре года - таким образом, продолжительность всей экспедиции составит ориентировочно девять лет.
В 2019 году началась разработка звездолета. До 2022 года проводились в основном научно-исследовательские работы по совершенствованию отдельных систем: двигательной, управляющей, энергетической, противорадиационной, противометеорной и других, разработке принципиально новой системы жизнеобеспечения. Анализировалась, насколько возможно, космическая обстановка на трассе и в районе назначения, прорабатывалась программа полета, исследовались различные факторы воздействия и вырабатывались методики реагирования на них. С 2022 года началось детальное проектирование звездолета как единого целого. К 2023 году была готова конструкторская и технологическая документация, программы изготовления деталей и сборки узлов, программное обеспечение системы управления. Параллельно шла разработка грузовых беспилотных звездолетов - "Веги" и "Альтаира". В первой половине 2024 года были воплощены "в металл" отдельные узлы - бортовая вычислительная машина, двигательные установки, приборы различного назначения, а также научная аппаратура. На орбите были изготовлены корпуса кораблей. Во второй половине года началась сборка, которая была завершена 10 ноября, а 24 ноября, по окончании генерального тестирования систем, звездолеты были полностью готовы к испытательному полету, который начался 26 ноября, в направлении Проксимы. Перед выходом за пределы Солнечной системы звездолет был испытан в автоматическом режиме в кольце Сатурна противометеорная система доказала свою исключительную надежность. За два месяца была пройдена 1/600 часть пути, еще два месяца ушло на возвращение назад. Максимальная скорость составила почти 26000 км/с.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103