Как всегда, некоторые компании последовали рекомендации, другие - нет. Поэтому ФАВП выпустило директиву, обязывающую их это сделать. С тех пор был только один случай - на корабле индонезийской авиалинии, которая не установила защиту. В США ФАВП имеет право заставить владельцев подчиняться, но за рубежом… - Кейси пожала плечами. - Хозяева самолетов поступают так, как им заблагорассудится.
- И это все? На этом неприятности закончились?
- Да, это все. Мы провели расследование: на американских машинах были установлены кожухи, и с тех пор на N-22 не было случаев с предкрылками.
- До вчерашнего дня, - заметил Ричман.
- Совершенно верно. До вчерашнего дня.
Ремонтный ангар лос-анджелесского аэропорта
Из пилотской кабины Пятьсот сорок пятого донесся голос Кенни Бэрна:
- Что? Что они сказали?
- Самопроизвольный выпуск предкрылков, - ответил Ричман.
- Будь я проклят. - Бэрн выбрался из кресла. - Что за чепуха. Эй, умник! Видишь кресло? Это кресло второго пилота. Садись в него.
Ричман колебался.
- Чего ждешь, умник? Садись в кресло.
Ричман неуклюже протиснулся мимо мужчин, собравшихся в кабине, и занял правое кресло.
- Отлично, - сказал Бэрн. - Удобно? Ты, случаем, не пилот по профессии?
- Нет, - ответил Ричман.
- Очень хорошо. Итак, все готово к полету. Посмотри прямо перед собой. - Бэрн ткнул пальцем в панель перед лицом Ричмана. На панели были укреплены три видеоэкрана десять на десять сантиметров. - Вот три цветных монитора - дисплей курсопрокладчика, навигационный дисплей и, слева, системный дисплей. Вот эти маленькие полуокружности отвечают за различные системы. Все они зеленого цвета, значит, все в порядке. Над твоей головой находится потолочная приборная панель. Все огоньки погашены, стало быть, все в порядке. Если что-то неисправно, вспыхнет лампочка. Слева от тебя расположена стойка, которую мы называем пьедесталом.
Бэрн показал коробчатую конструкцию, которая вытягивалась между креслами пилотов. Из пьедестала торчало с полдюжины рычагов.
- Справа налево: закрылки и предкрылки, два сектора газа, по одному на каждый двигатель, затем спойлеры, тормоза, рычаг реверса. Закрылки и предкрылки управляются ближним к тебе рычагом, который прикрыт небольшим металлическим кожухом. Видишь?
- Вижу, - ответил Ричман.
- Замечательно. Откинь кожух и выпусти предкрылки.
- Как?
- Потяни рычаг книзу, - сказал Бэрн.
Ричман открыл кожух и попытался сдвинуть рычаг.
- Нет, нет. Возьмись за него покрепче, сдвинь вправо, а уж потом вниз, - объяснил Бэрн. - Как будто стояночный тормоз автомобиля.
Ричман обхватил рукоятку пальцами, чуть приподнял ее, сместил в сторону и опустил. Где-то вдалеке послышалось жужжание.
- Отлично, - сказал Бэрн. - Теперь посмотри на дисплей. Видишь желтый индикатор “ПРДКР”? Он сообщает тебе, что предкрылки вышли из передней кромки крыла. Ясно? Для полного выпуска требуется двадцать секунд. Вот они выпущены, индикатор становится белым, появляется надпись: “ПРДКР ВЫП”.
- Понял, - отозвался Ричман.
- Молодец. А теперь втяни предкрылки.
Ричман воспроизвел те же действия в обратном порядке: поднял рычаг, сместил влево, зафиксировал его и закрыл кожух.
- Это называется штатный выпуск предкрылков, - сказал Бэрн.
- Ясно, - ответил Ричман.
- А теперь давай произведем нештатный.
- Каким образом?
- Всеми доступными тебе способами. Для начала ударь рычаг ребром ладони.
Ричман потянулся к пьедесталу и провел по кожуху левой рукой. Кожух не позволял сместить рычаг. Все осталось по-прежнему.
- Ну же, задай ему перцу!
Ричман нанес несколько ударов - сбоку, спереди, сзади. С каждым разом он бил сильнее, но все впустую. Кожух защищал рычаг, и тот оставался в поднятом и зафиксированном положении.
- Попытайся ткнуть его локтем, - посоветовал Бэрн. - Или знаешь что? Двинь его блокнотом. - Он взял блокнот на дощечке, лежавший между кресел, и протянул его Ричману. - Давай, врежь как следует. Чтобы уж наверняка.
Ричман ударил блокнотом по кожуху. Дощечка наткнулась на металл. Ричман повернул блокнот и ударил по кожуху его торцом. Ничего не произошло.
- Ну что, будешь упорствовать? - спросил Бэрн. - Или наконец согласишься, что это невозможно, пока рычаг закрыт кожухом?
- Что, если пилот открыл кожух? - спросил Ричман.
- А ты и впрямь умник, - похвалил Бэрн. - Может быть, тебе удастся случайным движением опрокинуть кожух. Подцепи его блокнотом.
Ричман попытался поддеть край кожуха, но поверхность была закруглена, и блокнот соскользнул. Рычаг остался закрытым.
- Невозможно, - сказал Бэрн. - Случайно откинуть кожух невозможно.
- А если он был открыт?
- Хорошая мысль, - признал Бэрн. - Летать с открытым кожухом не полагается, но кто его знает, что они тут вытворяли. Давай подними его.
Ричман повернул кожух на петлях. Показался рычаг.
- Отлично, умник. Приступай.
Ричман размахнулся и ударил блокнотом, но движение вышло боковым, и кожух вновь выполнил свою задачу. Блокнот отскочил от него, не успев прикоснуться к рычагу. После нескольких ударов кожух захлопнулся. Прежде чем продолжать, Ричман был вынужден откинуть его.
- Попробуй рукой, - велел Бэрн.
Ричман несколько раз ударил ладонью, она покраснела и распухла, но рычаг по-прежнему оставался в верхнем положении и зафиксирован.
- Ладно, - сказал он, откидываясь на спинку кресла. - Я все понял.
- Невозможно, - произнес Бэрн. - Нештатный выпуск предкрылков на этом самолете невозможен. Вопросы?
В дверях пилотской кабины послышался голос Доэрти:
- Вы покончили со своими забавами, парни? Я хочу собрать регистраторы и отправиться домой.
Выходя из кабины, Бэрн прикоснулся к плечу Кейси:
- Можно тебя на минутку?
- Да, конечно, - ответила она. Бэрн повел ее в хвост самолета, где их никто не мог подслушать. Наклонившись к ее уху, он спросил:
- Что ты знаешь об этом парне?
- Он принадлежит к семейству Нортон.
- Что еще?
- Его прислал ко мне Мардер.
- Ты его проверила?
- Нет, - сказала Кейси. - Поскольку его прислал Мардер, я решила, что опасаться нечего.
- Так вот, я говорил со своими друзьями из отдела сбыта. По их словам, это скользкий тип. Они советуют не поворачиваться к нему спиной.
- Кенни…
- Говорю тебе, с этим парнем что-то неладно. Проверь его, Кейси.
***
Орудуя визжащими электрическими отвертками, они сняли крепления и удалили палубную панель, обнажив хитросплетение кабелей и коробок под пилотской кабиной.
- Господи, - пробормотал Ричман, вытаращив глаза.
Рон Смит, руководивший операцией, нервно провел ладонью по лысине.
- Отлично, - произнес он. - А теперь вон ту панель, слева.
- Сколько ящиков на этой машине, Рон? - спросил Доэрти.
- Сто пятьдесят два, - сказал Смит. Кейси подумала, что любому другому человеку пришлось бы перелопатить толстенную пачку чертежей, чтобы дать ответ. Но Смит знал электрооборудование корабля назубок.
- Что будем брать? - спросил Доэрти.
- РПК, ЦРПД и ЭАД, если он здесь есть, - сказал Смит.
- Ты что, не знаешь, есть ли здесь ЭАД? - поддразнил его Доэрти.
- Его устанавливают по выбору заказчика, - объяснил Смит. - Думаю, на этом самолете его нет. Обычно ЭАД укрепляют в хвосте, я смотрел там, но не нашел.
Ричман повернулся к Кейси; на его лице вновь появилась озадаченная мина.
- Я думал, мы собираемся взять “черные ящики”, - сказал он.
- Именно, - ответил Смит.
- Сто пятьдесят два “черных ящика”?
- Черт возьми, - сказал Смит, - самолет буквально напичкан ими. Но мы возьмем только главные - десять-двенадцать модулей ЭНП, которые заслуживают внимания.
- ЭНП, - повторил Ричман.
- Ну вот, теперь ты в курсе, - сказал Смит и, отвернувшись, склонился над панелями.
***
Кейси вновь пришлось пуститься в объяснения. В представлении широкой публики самолет - это огромная металлическая машина с рычагами и штурвалами, которые поднимают и опускают управляющие плоскости. Где-то среди всей этой механики спрятаны два магических “черных ящика”, которые записывают все, что случилось в полете. Те самые “черные ящики”, о которых постоянно судачат в выпусках новостей. РПК, или регистратор переговоров в кабине, представляет собой прочный корпус с магнитофоном, который записывает последние полчаса переговоров на ленту, склеенную в непрерывное кольцо. Еще есть ЦРПД, цифровой регистратор полетных данных, фиксирующий все параметры полета на случай катастрофы, чтобы следственная комиссия могла разобраться в ее причинах.
Однако расхожее мнение имеет мало общего с истинным устройством большегрузных машин, продолжала Кейси. На реактивном транспортном самолете очень мало рычагов и вообще механических устройств. Управление осуществляется с помощью гидравлики и электричества. Пилоту не приходится перемещать элероны или интерсепторы собственной мускульной силой. Все устроено наподобие гидроусилителя руля в автомобиле; поворачивая штурвал или нажимая педали, пилот посылает электрические импульсы, включающие исполнительные гидравлические механизмы, которые, в свою очередь, поворачивают управляющие плоскости.
Пассажирский авиалайнер управляется чрезвычайно сложной электронной системой - десятки компьютеров, связанных между собой сотнями километров проводов. Есть компьютеры для прокладки курса, для навигации, для радиосообщения. Компьютеры управляют двигателями, поворотными плоскостями, микроклиматом в салонах.
Каждая компьютерная система включает в себя несколько подсистем; например, навигационная состоит из подсистемы инструментальной посадки, дальномера, систем для слежения за окружающим пространством и уклонения от столкновений, системы предупреждения о приближении земли.
В такую сложную систему относительно нетрудно встроить цифровой регистратор полетных данных. Поскольку большинство команд подается электрическими импульсами, их остается лишь пропустить через ЦРПД, который запишет импульсы на магнитный носитель.
- Современный ЦРПД фиксирует восемьдесят различных параметров за каждую секунду полета, - сообщила Кейси.
- В каждую секунду? - переспросил Ричман. - Наверное, он очень большой?
- Вот он, - ответила Кейси, ткнув пальцем. Рон извлекал из стойки оранжевый с черными полосами ящик размером с коробку из-под обуви. Рон опустил прибор на пол и установил на его место новый - для перелета в Бербэнк.
Ричман наклонился и приподнял ящик за ручку из нержавеющей стали.
- Тяжелый, - заметил он.
- Его корпус способен выдерживать падение с высоты полета, - объяснил Рон. - Само же устройство весит от силы двести граммов.
- А другие ящики? Зачем они?
- Другие “черные ящики”, - объяснила Кейси, - необходимы для технического обслуживания. Ввиду сложности электроники воздушной машины приходится в течение всего полета проверять все подсистемы на предмет сбоев и отказов. Каждая подсистема хранит отчет о своей работе в устройстве, которое называется “энергонезависимая память”, или ЭНП.
Сегодня будет изучено содержимое восьми ЭНП: курсопрокладчика, который хранит план полета и контрольные точки, которые вводит пилот; контроллера двигателей, который регулирует подачу топлива и следит за состоянием турбин; компьютера, который записывает скорость, высоту, выдает предупреждения о превышении скорости…
- Все ясно, - перебил Ричман. - Я понял.
- Все это было бы лишним, - сказал Рон, - если бы у нас был ЭАД.
- ЭАД?
- Это еще одна система технического обслуживания, - сообщила Кейси. - После посадки самолета наземная бригада поднимается на борт, и ей нужно быстро снять данные о том, как вели себя системы на последнем участке пути.
- Почему бы не спросить пилотов?
- Пилоты докладывают о неисправностях, но в такой сложной машине не каждый дефект становится им известен; в особенности потому, что системы современного самолета дублируются. Для каждой жизненно важной системы, например гидравлики, есть запасная, как правило, даже две. Сигнал об отказе второй и третьей дублирующих систем может и не подаваться в кабину пилотов. Поэтому бригада обслуживания, поднявшись на борт, подключается к экспресс-анализатору данных, который выдает сведения о полете. Механики мгновенно получают общее представление о возникших неисправностях и тут же их устраняют.
- Но на этом самолете нет ЭАД?
- Видимо, нет, - ответила Кейси. - Устанавливать ЭАД не обязательно. Правила ФАВП требуют наличия РПК и ЦРПД, но ЭАД устанавливается по желанию заказчика. Такое впечатление, что на этом самолете его нет.
- По крайней мере, я его не нашел, - сказал Рон. - Но он может оказаться где угодно.
Он опустился на четвереньки, склонившись над портативным компьютером, подключенным к схеме. По экрану бежали строки символов:
A/S PWR TEST 00000010000
AIL SERVO COMP 00000001000
AOA INV 10200010001
CFDS SENS FAIL 00000010000
CRZ CMD MON INV 00000020100
EL SERVO COMP 00000000010
EPR/N1 TRA-1 00000010000
MS SPEED INV 00000040000
PRESS ALT INV 00000030000
G/S SPEED ANG 00000010000
SLAT XSIT T/0 00000000000
G/S DEV INV 00100050001
GND SPD INV 00000021000
TAS INV 00001010000
- По-видимому, это данные курсопрокладчика, - сказала Кейси.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48
- И это все? На этом неприятности закончились?
- Да, это все. Мы провели расследование: на американских машинах были установлены кожухи, и с тех пор на N-22 не было случаев с предкрылками.
- До вчерашнего дня, - заметил Ричман.
- Совершенно верно. До вчерашнего дня.
Ремонтный ангар лос-анджелесского аэропорта
Из пилотской кабины Пятьсот сорок пятого донесся голос Кенни Бэрна:
- Что? Что они сказали?
- Самопроизвольный выпуск предкрылков, - ответил Ричман.
- Будь я проклят. - Бэрн выбрался из кресла. - Что за чепуха. Эй, умник! Видишь кресло? Это кресло второго пилота. Садись в него.
Ричман колебался.
- Чего ждешь, умник? Садись в кресло.
Ричман неуклюже протиснулся мимо мужчин, собравшихся в кабине, и занял правое кресло.
- Отлично, - сказал Бэрн. - Удобно? Ты, случаем, не пилот по профессии?
- Нет, - ответил Ричман.
- Очень хорошо. Итак, все готово к полету. Посмотри прямо перед собой. - Бэрн ткнул пальцем в панель перед лицом Ричмана. На панели были укреплены три видеоэкрана десять на десять сантиметров. - Вот три цветных монитора - дисплей курсопрокладчика, навигационный дисплей и, слева, системный дисплей. Вот эти маленькие полуокружности отвечают за различные системы. Все они зеленого цвета, значит, все в порядке. Над твоей головой находится потолочная приборная панель. Все огоньки погашены, стало быть, все в порядке. Если что-то неисправно, вспыхнет лампочка. Слева от тебя расположена стойка, которую мы называем пьедесталом.
Бэрн показал коробчатую конструкцию, которая вытягивалась между креслами пилотов. Из пьедестала торчало с полдюжины рычагов.
- Справа налево: закрылки и предкрылки, два сектора газа, по одному на каждый двигатель, затем спойлеры, тормоза, рычаг реверса. Закрылки и предкрылки управляются ближним к тебе рычагом, который прикрыт небольшим металлическим кожухом. Видишь?
- Вижу, - ответил Ричман.
- Замечательно. Откинь кожух и выпусти предкрылки.
- Как?
- Потяни рычаг книзу, - сказал Бэрн.
Ричман открыл кожух и попытался сдвинуть рычаг.
- Нет, нет. Возьмись за него покрепче, сдвинь вправо, а уж потом вниз, - объяснил Бэрн. - Как будто стояночный тормоз автомобиля.
Ричман обхватил рукоятку пальцами, чуть приподнял ее, сместил в сторону и опустил. Где-то вдалеке послышалось жужжание.
- Отлично, - сказал Бэрн. - Теперь посмотри на дисплей. Видишь желтый индикатор “ПРДКР”? Он сообщает тебе, что предкрылки вышли из передней кромки крыла. Ясно? Для полного выпуска требуется двадцать секунд. Вот они выпущены, индикатор становится белым, появляется надпись: “ПРДКР ВЫП”.
- Понял, - отозвался Ричман.
- Молодец. А теперь втяни предкрылки.
Ричман воспроизвел те же действия в обратном порядке: поднял рычаг, сместил влево, зафиксировал его и закрыл кожух.
- Это называется штатный выпуск предкрылков, - сказал Бэрн.
- Ясно, - ответил Ричман.
- А теперь давай произведем нештатный.
- Каким образом?
- Всеми доступными тебе способами. Для начала ударь рычаг ребром ладони.
Ричман потянулся к пьедесталу и провел по кожуху левой рукой. Кожух не позволял сместить рычаг. Все осталось по-прежнему.
- Ну же, задай ему перцу!
Ричман нанес несколько ударов - сбоку, спереди, сзади. С каждым разом он бил сильнее, но все впустую. Кожух защищал рычаг, и тот оставался в поднятом и зафиксированном положении.
- Попытайся ткнуть его локтем, - посоветовал Бэрн. - Или знаешь что? Двинь его блокнотом. - Он взял блокнот на дощечке, лежавший между кресел, и протянул его Ричману. - Давай, врежь как следует. Чтобы уж наверняка.
Ричман ударил блокнотом по кожуху. Дощечка наткнулась на металл. Ричман повернул блокнот и ударил по кожуху его торцом. Ничего не произошло.
- Ну что, будешь упорствовать? - спросил Бэрн. - Или наконец согласишься, что это невозможно, пока рычаг закрыт кожухом?
- Что, если пилот открыл кожух? - спросил Ричман.
- А ты и впрямь умник, - похвалил Бэрн. - Может быть, тебе удастся случайным движением опрокинуть кожух. Подцепи его блокнотом.
Ричман попытался поддеть край кожуха, но поверхность была закруглена, и блокнот соскользнул. Рычаг остался закрытым.
- Невозможно, - сказал Бэрн. - Случайно откинуть кожух невозможно.
- А если он был открыт?
- Хорошая мысль, - признал Бэрн. - Летать с открытым кожухом не полагается, но кто его знает, что они тут вытворяли. Давай подними его.
Ричман повернул кожух на петлях. Показался рычаг.
- Отлично, умник. Приступай.
Ричман размахнулся и ударил блокнотом, но движение вышло боковым, и кожух вновь выполнил свою задачу. Блокнот отскочил от него, не успев прикоснуться к рычагу. После нескольких ударов кожух захлопнулся. Прежде чем продолжать, Ричман был вынужден откинуть его.
- Попробуй рукой, - велел Бэрн.
Ричман несколько раз ударил ладонью, она покраснела и распухла, но рычаг по-прежнему оставался в верхнем положении и зафиксирован.
- Ладно, - сказал он, откидываясь на спинку кресла. - Я все понял.
- Невозможно, - произнес Бэрн. - Нештатный выпуск предкрылков на этом самолете невозможен. Вопросы?
В дверях пилотской кабины послышался голос Доэрти:
- Вы покончили со своими забавами, парни? Я хочу собрать регистраторы и отправиться домой.
Выходя из кабины, Бэрн прикоснулся к плечу Кейси:
- Можно тебя на минутку?
- Да, конечно, - ответила она. Бэрн повел ее в хвост самолета, где их никто не мог подслушать. Наклонившись к ее уху, он спросил:
- Что ты знаешь об этом парне?
- Он принадлежит к семейству Нортон.
- Что еще?
- Его прислал ко мне Мардер.
- Ты его проверила?
- Нет, - сказала Кейси. - Поскольку его прислал Мардер, я решила, что опасаться нечего.
- Так вот, я говорил со своими друзьями из отдела сбыта. По их словам, это скользкий тип. Они советуют не поворачиваться к нему спиной.
- Кенни…
- Говорю тебе, с этим парнем что-то неладно. Проверь его, Кейси.
***
Орудуя визжащими электрическими отвертками, они сняли крепления и удалили палубную панель, обнажив хитросплетение кабелей и коробок под пилотской кабиной.
- Господи, - пробормотал Ричман, вытаращив глаза.
Рон Смит, руководивший операцией, нервно провел ладонью по лысине.
- Отлично, - произнес он. - А теперь вон ту панель, слева.
- Сколько ящиков на этой машине, Рон? - спросил Доэрти.
- Сто пятьдесят два, - сказал Смит. Кейси подумала, что любому другому человеку пришлось бы перелопатить толстенную пачку чертежей, чтобы дать ответ. Но Смит знал электрооборудование корабля назубок.
- Что будем брать? - спросил Доэрти.
- РПК, ЦРПД и ЭАД, если он здесь есть, - сказал Смит.
- Ты что, не знаешь, есть ли здесь ЭАД? - поддразнил его Доэрти.
- Его устанавливают по выбору заказчика, - объяснил Смит. - Думаю, на этом самолете его нет. Обычно ЭАД укрепляют в хвосте, я смотрел там, но не нашел.
Ричман повернулся к Кейси; на его лице вновь появилась озадаченная мина.
- Я думал, мы собираемся взять “черные ящики”, - сказал он.
- Именно, - ответил Смит.
- Сто пятьдесят два “черных ящика”?
- Черт возьми, - сказал Смит, - самолет буквально напичкан ими. Но мы возьмем только главные - десять-двенадцать модулей ЭНП, которые заслуживают внимания.
- ЭНП, - повторил Ричман.
- Ну вот, теперь ты в курсе, - сказал Смит и, отвернувшись, склонился над панелями.
***
Кейси вновь пришлось пуститься в объяснения. В представлении широкой публики самолет - это огромная металлическая машина с рычагами и штурвалами, которые поднимают и опускают управляющие плоскости. Где-то среди всей этой механики спрятаны два магических “черных ящика”, которые записывают все, что случилось в полете. Те самые “черные ящики”, о которых постоянно судачат в выпусках новостей. РПК, или регистратор переговоров в кабине, представляет собой прочный корпус с магнитофоном, который записывает последние полчаса переговоров на ленту, склеенную в непрерывное кольцо. Еще есть ЦРПД, цифровой регистратор полетных данных, фиксирующий все параметры полета на случай катастрофы, чтобы следственная комиссия могла разобраться в ее причинах.
Однако расхожее мнение имеет мало общего с истинным устройством большегрузных машин, продолжала Кейси. На реактивном транспортном самолете очень мало рычагов и вообще механических устройств. Управление осуществляется с помощью гидравлики и электричества. Пилоту не приходится перемещать элероны или интерсепторы собственной мускульной силой. Все устроено наподобие гидроусилителя руля в автомобиле; поворачивая штурвал или нажимая педали, пилот посылает электрические импульсы, включающие исполнительные гидравлические механизмы, которые, в свою очередь, поворачивают управляющие плоскости.
Пассажирский авиалайнер управляется чрезвычайно сложной электронной системой - десятки компьютеров, связанных между собой сотнями километров проводов. Есть компьютеры для прокладки курса, для навигации, для радиосообщения. Компьютеры управляют двигателями, поворотными плоскостями, микроклиматом в салонах.
Каждая компьютерная система включает в себя несколько подсистем; например, навигационная состоит из подсистемы инструментальной посадки, дальномера, систем для слежения за окружающим пространством и уклонения от столкновений, системы предупреждения о приближении земли.
В такую сложную систему относительно нетрудно встроить цифровой регистратор полетных данных. Поскольку большинство команд подается электрическими импульсами, их остается лишь пропустить через ЦРПД, который запишет импульсы на магнитный носитель.
- Современный ЦРПД фиксирует восемьдесят различных параметров за каждую секунду полета, - сообщила Кейси.
- В каждую секунду? - переспросил Ричман. - Наверное, он очень большой?
- Вот он, - ответила Кейси, ткнув пальцем. Рон извлекал из стойки оранжевый с черными полосами ящик размером с коробку из-под обуви. Рон опустил прибор на пол и установил на его место новый - для перелета в Бербэнк.
Ричман наклонился и приподнял ящик за ручку из нержавеющей стали.
- Тяжелый, - заметил он.
- Его корпус способен выдерживать падение с высоты полета, - объяснил Рон. - Само же устройство весит от силы двести граммов.
- А другие ящики? Зачем они?
- Другие “черные ящики”, - объяснила Кейси, - необходимы для технического обслуживания. Ввиду сложности электроники воздушной машины приходится в течение всего полета проверять все подсистемы на предмет сбоев и отказов. Каждая подсистема хранит отчет о своей работе в устройстве, которое называется “энергонезависимая память”, или ЭНП.
Сегодня будет изучено содержимое восьми ЭНП: курсопрокладчика, который хранит план полета и контрольные точки, которые вводит пилот; контроллера двигателей, который регулирует подачу топлива и следит за состоянием турбин; компьютера, который записывает скорость, высоту, выдает предупреждения о превышении скорости…
- Все ясно, - перебил Ричман. - Я понял.
- Все это было бы лишним, - сказал Рон, - если бы у нас был ЭАД.
- ЭАД?
- Это еще одна система технического обслуживания, - сообщила Кейси. - После посадки самолета наземная бригада поднимается на борт, и ей нужно быстро снять данные о том, как вели себя системы на последнем участке пути.
- Почему бы не спросить пилотов?
- Пилоты докладывают о неисправностях, но в такой сложной машине не каждый дефект становится им известен; в особенности потому, что системы современного самолета дублируются. Для каждой жизненно важной системы, например гидравлики, есть запасная, как правило, даже две. Сигнал об отказе второй и третьей дублирующих систем может и не подаваться в кабину пилотов. Поэтому бригада обслуживания, поднявшись на борт, подключается к экспресс-анализатору данных, который выдает сведения о полете. Механики мгновенно получают общее представление о возникших неисправностях и тут же их устраняют.
- Но на этом самолете нет ЭАД?
- Видимо, нет, - ответила Кейси. - Устанавливать ЭАД не обязательно. Правила ФАВП требуют наличия РПК и ЦРПД, но ЭАД устанавливается по желанию заказчика. Такое впечатление, что на этом самолете его нет.
- По крайней мере, я его не нашел, - сказал Рон. - Но он может оказаться где угодно.
Он опустился на четвереньки, склонившись над портативным компьютером, подключенным к схеме. По экрану бежали строки символов:
A/S PWR TEST 00000010000
AIL SERVO COMP 00000001000
AOA INV 10200010001
CFDS SENS FAIL 00000010000
CRZ CMD MON INV 00000020100
EL SERVO COMP 00000000010
EPR/N1 TRA-1 00000010000
MS SPEED INV 00000040000
PRESS ALT INV 00000030000
G/S SPEED ANG 00000010000
SLAT XSIT T/0 00000000000
G/S DEV INV 00100050001
GND SPD INV 00000021000
TAS INV 00001010000
- По-видимому, это данные курсопрокладчика, - сказала Кейси.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48