С апреля 1943 г. – командующий Черноморским флотом; осуществлял общее руководство силами флота в десантной операции по освобождению Новороссийска, высадкой войск на Керченский полуостров. Но уже весной 1944 г. его отзывают на Балтийский флот и назначают с понижением – командующим эскадрой БФ.
Не так уж и много достоверных сведений можно найти о лидерах «Москва» и «Харьков». Но лидер «Ташкент» до сих пор остаётся особым в ряду тщательно охраняемых секретов советской эпохи.
Согласно сведениям, представленным в «Морском сборнике» (см. № 1, 2002), лидер «Ташкент» имел полное водоизмещение 3200 т; его длина составляла 139,7 м; ширина – 13,7 м; средняя осадка 3,7 м. Мощность ТЗА 2 х 55 000 л с; скорость полного хода 42 уз., экономическая 20 уз.; дальность плавания 4 000 миль. Вооружение: 3x2 130-мм АУ Б-2ЛМ (до июля 1941 г. (!); 3 х 1 130-мм АУ Б-13); 1 х 2 76,2-мм АУ 39-К (с ЭМ «Огневой»; шесть 45-мм орудий 21-К и восемь 20-мм орудий «Oerlicon»; 3x3 533-мм ТА; 2 бомбосбрасывателя. Принимал до 110 морских якорных мин; имел средства кораблевождения и радиосвязи; экипаж – 250 человек.
Во время ходовых испытаний в Италии конструкторы и строители завода неоднократно отмечали, что скорость лидера нередко выходила за 50 узлов! – хотя при этом силовая установка использовалась не более чем на 70 %. Это же подтверждал уже будучи в отставке и Василий Николаевич Ерошенко, в чине капитана 2 ранга командовавший «Ташкентом» в годы войны, утверждая, что во время воздушных налётов противника лидер достигал скорости более 50 узлов, и легко слушался рулей во время резкого маневрирования, что позволяло уклоняться от бомб, сброшенных «юнкерсами».
Так принято, что каждая страна раскрашивает свои военные морские суда в тон моря; у нас этот цвет называется «шаровый»; у других свои цвета и оттенки. Могучий, завораживающей архитектуры корабль, тайно прибывший в советский порт, как и все итальянские военные суда, имел чуть зеленоватый оттенок. И тогда было решено его перекрасить в соответствии с принятыми в Стране Советов стандартами.
После чего начинается сплошная мистика!
Наутро после первой покраски корабль вдруг стал… розовым. Наутро второго дня – синим. На утро третьего – голубым.
Дальше – ещё чуднее. Корабль, оснащённый уникальной техникой, имеющий необыкновенные характеристики, не хотел слушаться командира и его помощников; вернее, слушался не всегда. Мог после исполнения команды «стоп» идти полным ходом, словно никто не ставил ручки телеграфа в положение «стоп». Атеистически настроенные моряки – от матроса до командира корабля – стали побаиваться чертовщины. Многие отказывались служить на этом чуде техники. Пока на командирский мостик не взошёл Ерошенко.
Говорят, в какой-то момент и непонятно отчего вдруг стал сниться красавцу моряку красавец корабль, – голубой призрак, которым он страстно хотел овладеть. Сон повторялся не раз и не два; о навязчивом сне стало известно и друзьям, и комиссарам. И когда поняли, что лидер не хотел подчиняться командам, решили проверить: авось подчинится Ерошенко. Для чего были проведены испытания: при волнении в 4 балла по команде нового капитана корабль поразил все выставленные цели! Такого в ВМФ Советского Союза ещё не было. Тут же на корабль поспешил командующий, приказавший повторить стрельбы, и как только Ерошенко командовал «Огонь!», следовало прямое попадание в цель. Решено было наградить Василия Николаевича орденом Красной Звезды. О ситуации доложили наркому флота Кузнецову, а после и товарищу Сталину, на что вождь сказал: «Пусть поразит военные цели, тогда получит орден Красного Знамени».
Ерошенко утвердили командиром уникального корабля, прозванного моряками «Голубым крейсером». С тех пор установилось удивительное взаимопонимание между кораблём и его командиром.
Конечно, это взаимопонимание можно списать на необъяснимые силы природы, на вмешательство потустороннего мира, сотрудничество с параллельными мирами, а можно объяснить психофизиологической совместимостью между конструктором этого детища и командиром, проникновением биотоков (если конструктор жив) или общением с душой (если умер). Но необъяснимый контакт действительно существовал. Человек и машина буквально чувствовали друг друга. Изредка капитан делился крамольными мыслями и наблюдениями с женой. «Мой корабль заговорённый, и я заговорённый» – эту мысль Ерошенко озвучивал. Об остальном рассказывать никому не решался.
Находясь в командирской каюте, Василий Николаевич разговаривал с машиной, зачастую он слышал голос корабля, его гулкие протяжные стоны во время боёв.
«Я спал в своей каюте, как убитый, всегда, до тех пор, пока не стали против моей воли переделывать корабль, устанавливать приспособления и устройства, изготовленные на Морзаводе, производить ненужную замену агрегатов. Этот корабль был единственным в мире, который достигал скорости, по советским сведениям, в 40 узлов, а на самом деле, за 50. Благодаря скорости и манёвренности мне удавалось уводить корабль от „юнкерсов“. Но после вмешательства в конструкцию, после смены шестерён, редукторов и других элементов в дивизионе движения корабля, его ход и манёвренность значительно снизились. Мне больше не удавалось с успехом уходить от атак немецких лётчиков», – сетовал Василий Николаевич.
При этом он не комментировал действия специалистов Морзавода, рабочих или высокого начальства штаба флота. Это было бессмысленно: кому-то что-то объяснять или доказывать. В то время никто ничего вообще старался не говорить и не обсуждать. Те, кто владел тайнами, обязаны были сохранять эти тайны ценой своей жизни. Рассказывают разве что об одном случае, когда Ерошенко, употребив горячительное «шило», материл на чём свет стоит командующего, пугая приморских чаек и крича на всю Графскую пристань, площадь Нахимова и Приморский бульвар, что тот «погубил ему корабль!».
Незадолго перед тем, отправив командира в госпиталь, и тем самым временно устранив его, командующий приказал старпому лидера вывести «Ташкент» в море, где… затопили два отсека в корме, после чего «подтопленный» лидер привели к стенке Морзавода. А в документах отразили, что затопление двух отсеков произошло ввиду бомбометания с немецкого самолёта. Тогда появилась возможность отремонтировать корабль, меняя часть конструкции и боевой техники, чтобы он полностью был советским, без «буржуазных» и иных признаков. Таким образом, кому-то потребовалось скрыть следы его настоящего «происхождения».
Потерявший высокий ход и исключительную манёвренность корабль мог стать лёгкой добычей противника; хотя бы потому, что нарушилась его никому не понятная уникальная целостность, его «заговорённость».
Судоремонтники Морзавода помимо прочего установили на корме спаренную зенитную пушку, оборудовали погреба для её боезапасов и кубрик для расчёта. Но зенитная пушка не помогла… В один из выходов в море в конце августа немецкие «юнкерсы» нанесли существенные повреждения лидеру «Ташкент». Полученные пробоины закрыли пластырями, это спасло лидер от полного затопления. Экипажу пришлось отрабатывать элементы борьбы за живучесть корабля и, значит, бороться за свои жизни.
То, что произошло в Цемесской бухте, перевернуло душу командира, фатально преданного своему кораблю. Он едва довёл израненный «Ташкент» в базу. Скрежеща разрушенным спардеком, с разорванной палубой, с сорванными и изуродованными башнями артиллерийских батарей, гибнущий морской исполин замер у причала. Из развороченных котлов и трубопроводов изрыгался пар. Светящиеся снопы, бушующие фонтаны искр вылетали из дымовых труб. Всё свидетельствовало об агонии, о чудовищной трагедии, об адской боли, которую испытывал корабль и его командир…
Вскоре показались немецкие самолёты, довершившие дело. Корабль, под днищем которого было всего 1,5–2 метра морской воды, осел прямо на грунт. Долгое время после тех событий искорёженные стальные обломки торчали прямо у причала, приковывая взгляды.
Как относились ко всему этому те, в среде которых ходили разговоры о странной привязанности командира корабля к своему голубому призраку? Правильно, могли и пальцем у виска покрутить. Или отмахнуться: мол, всё это морские байки, коих множество ходит среди бывалых моряков.
Ведь поговаривают же о призраках, появлявшихся на противолодочном крейсере «Москва» после пожара и гибели в нём людей (экстрасенсы в конце 80-х годов XX в. отмечали на корабле нездоровый психоэнергетический фон). А то взять, к примеру, строптивый атомоход – АПЛ К-324, прозванный «Призраком 7-го заказа».
…Не знаю, правда это или нет, но говорят, после смерти контр-адмирала в отставке В. Н. Ерошенко его давно повзрослевшие дети пришли к отцовской могиле. И вдруг явственно увидели, как через всё кладбищенское пространство, наплывая на гранитные памятники, на торчащие ввысь кресты и деревья, движется огромный силуэт лидера «Ташкент», а на командирском мостике стоит командир и отчётливо отдаёт приказы. Голубой призрак унёс в мир призраков и своего любимого командира, на миг показавшись тем, кто свято чтит их память…
Глава 23
В ПОИСКАХ ПОДТВЕРЖДЕНИЙ
В поисках сведений, подтверждающих совместную работу советских и немецких специалистов в интересующих нас направлениях хотя бы накануне войны, пришлось обратиться к периодике, книгам и Интернету. Объездить весь мир, как это сделал, к примеру, фон Кранц, для «простого человека из постсоветской страны» нереально… как и попасть в якобы открытые архивы (а на самом деле остающиеся для всех закрытыми, за исключением некоторых особо доверенных авторов, НЕ выходящих за рамки общепринятых догм).
Конечно же, рассчитывать на удачу в такой теме было нельзя. Зато обнаружилась тенденция отечественных авторов «передирать» друг у друга, или даже списывать из переводных книг, отдавая предпочтение немцам, переписывая не абзацы и страницы, а целые десятки страниц, слово в слово, без ссылок на авторство! И вот уже плагиаторы зачислены в становящиеся тесными ряды современных «исследователей и аналитиков Третьего рейха». Грустная картина.
Однако и среди множества статей, множества разнополярных мнений можно отыскать некие россыпи, заставляющие задействовать процесс мышления, задуматься и порассуждать.
Также следует отметить, что если и обнаруживаются какие-либо сведения, то в основном они касаются изучения и освоения Арктики, тогда как Антарктика остаётся тайной за семью печатями.
В 1931 г. немецкий дирижабль LZ-127, известный как «Граф Цеппелин» – по согласованию с властями СССР! – пролетел практически над всей территорией советской Арктики, делая подробную аэрофотосъёмку. На борту находились и советские специалисты; было объявлено, что полёт преследует научные цели. Известный военно-морской теоретик П. Эберт в 1936 г., используя данные этой научной экспедиции, назовёт «Европейское полярное море» (или Северный Ледовитый океан) стратегически важным для Германии театром военных действий.
В 1936 и 1937 гг. в арктической зоне Атлантики, Норвежского и Баренцева моря побывали экспедиции крейсеров «Кёльн», «Кенигсберг», учебного судна «Хорст Вессель» и вспомогательного судна «Грилле». В августе-сентябре 40-го в прибрежных арктических морях Советского Союза была предпринята экспедиция на крейсере «Комет».
Капитан 2 ранга С. Ковалёв (см. на www.oko-planet.spb.ru) пишет, что «во время перехода по Северному морскому пути на Тихий океан крейсер „Комет“ – а в зависимости от района перехода он менял названия на своём борту „Семён Дежнёв“, „Дунай“, „Донау“, „Доон“, „Токио Мару“ – обеспечивался советскими ледоколами под контролем Главного управления Северного морского пути (ГУ СМП)». Причём, крейсер выполнял свою задачу в лучших сталинских традициях: имел достоверную легенду и маскировался. К слову, начальником Севморпути в то время (с 1939 по 1946 г.) был незабвенный Иван Дмитриевич Папанин, герой и полярный исследователь, чьё имя с детства было знакомо каждому советскому человеку.
Внешне похожий на советский ледокольный пароход «Семён Дежнёв», прибытия которого ждали в Архангельске как раз летом 1940-го, крейсер получил это идеальное сходство ещё находясь на судостроительном заводе в Гамбурге. При этом «по своему вооружению „Комет“ превосходил отдельные крейсеры союзников специальной постройки», – указывает тот же автор, описывая тактико-технические характеристики корабля. На его борту кроме всего прочего, находилось 24 торпеды, 1 516 000 снарядов, до 400 якорных мин типа «ЕМС» и быстроходный катер LS-2 («Метеорит»), оборудованный для скрытой постановки мин, а также 1–2 гидросамолёта «Арадо-196» в ангаре. Запасов продовольствия и снаряжения имелось на год вперёд для всех 270 членов экипажа, включая 18 офицеров. Радиосвязь и радиоразведку обеспечивали 6 радистов, владеющих, кроме родного немецкого, ещё русским и английским языками.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39
Поиск книг  2500 книг фантастики  4500 книг фэнтези  500 рассказов